そういえば、フロントのブレーキキャリパーも交換しました。

　ストライダLTのリアブレーキに使えるかも知れない、という淡い期待を込めて「BR-R517」（シマノ）×1を購入した件については、以前にまとめてみましたが、その続きというべきでしょうか？

　まあ、リアには使えなかったブレーキキャリパーをそのままフロントに流用しただけという、ある種のエコロジーな対策です。

　LTのハンドルを対策している間、駅前の駐輪場にはEVOを留めていました。駐輪するからには当然のごとく鍵が必要となるわけで、その時に使っていたのがこちらです。

　ストライダの正式なオプションパーツである「ST-BDS-01」という変形ハンドル（BENDED HANDLE BAR）と「ギドネットレバー」（いさみや自転車館）を組み合わせるべく、あれこれと迷走を繰り返しております。

　EVOとLT。この二つのストライダを乗り分ける生活をしていると、両者の違いが自然と目に付くようになってきます。

　特に気になるのがブレーキのタッチの差について。もっとも、これは元々の車体の性能差ではありません。LTにギドネットレバーをつけている自分の責任であることをあらかじめ明記しておきますが、とにかく、LTにギドネットレバーをつけて機械式のディスクキャリパーを引かせている（引き代の違うレバーとディスクキャリパーを組み合わせている）ため、純正のレバーとディスクキャリパーを組み合わせているEVOと比べ、タッチに差が出るのはごく当たり前の話なのです。
　LT単体で運用している時は全然気にならなかった―むしろコレぐらいだと思っていた―のですが、EVOと比較した結果気になるようになってしまったとなれば、対策するしかないのです！

　ストライダのポジションについて、なにやら考えることが多くなっている今日この頃。とりあえず、EVOについてはハンドルを低めに設定しているので、今度はサドルの高さを調節してみることに思い至った次第であります。

　自転車のカギをどうするのか？というのは悩ましい問題のひとつだと思います。頑丈さを求めれば重くなり、軽量なものでは防犯性が心許なくなり、全員が満足する万能なカギというのが無い現状では、結局のところ、その自転車をどのように運用するかという状況に対応したカギを使うというのが、ひとつのキーポイントなのではないでしょうか？

　これまで使っていた「TL-110」（アクスレン）というテールライトから「TL-62S」（アクスレン） というテールライトに変更しました。交換した理由は、

　長距離走行時には、カバンの落下を防ぐためにキャリーケース用の手荷物固定ベルトを使っていました。けれど、短距離では使用していないこと（毎回の装着が面倒）に気づいたため、ストライダＥＶＯのサドルにも、リクセンのアタッチメントを取付けることを思い立ちました。

　ストライダのキャリアの実用性に疑問を持ったことがありません。通勤中の荷物はキャリアに持ってもらいますし、駐輪時のスタンドにも、リアライトの台座にもなるとても便利なアイテムだと考えるからです。

　個人的な観点から主張させてもらうと、ストライダEVOは完成度の高い自転車だと思います。

　まあ、走行能力うんぬんといった系の話ではなく、元々のパーツ構成からいじるべき箇所が特にないという意味の話であります。その証明となるか分かりませんが、LTの時は最初に交換を考えたサドルについても取り立てて不満がある訳ではありませんでした。

　今回、訳あってそのサドルを交換することにしたのですが、その理由とは…

　ストライダには専用のキャリアバッグが存在します。まだ国内での流通はないようですが、台湾などから取り寄せることは可能です。ということで、早速取り寄せてみたこちらの商品の感想をなにやら愚痴ってみたいと思います。

　今回、ストライダEVOに取り付けたフロントライトがこちらです。

　ストライダのハンドルを折り畳む際に押し込む「ポッチ」の交換を行いました。

　ストライダEVOには有線式のサイコンを取り付けました。