BD-Frogをインチアップしたという記憶を掘り起こしてみました。インチアップしたと言っても、305（HE）から349（WO）への変更なので、名目上は16インチのままなのですけれどね。とはいえ、インチアップに踏み切ったのにはそれなりの理由がありまして、その理由とは…

　204QC、GC202用（ダイアコンペ）のケーブルアジャストボルトを入手しました。理由としては、ギドネットレバー側でブレーキの調整をしたかったことが挙げられます。もう１つ、ケーブルの受けを換えてみたい好奇心を抑え切れなかったことも挙げられます。

　BD-FROG用にドロヨケが欲しい場合、自作をするのがむしろ王道なのではないかと考えています。

　前回は「ベンダーフェンダー」を切り刻んでそれらしいモノにしましたが、一年以上の使用実績を踏まえた結果、

　Ａ：ドロヨケカバー部の拡張
　Ｂ：折り畳みの手順の簡略化

の２点について、少しの改良を加えるべくなにやら対策をしてみました。

　フロントライトの取付け角度を変えるために、X-FORCEⅡ(IPF)アタッチメントを交換しました。

　パイプ？に付いたライトの取付け角度を変えるならば、その角度をズラせば済む話だと思いますが、ポールの「ステムキャップライトマウント」を加茂屋の「スーパーバーディーＦサス」に共締めするネジとIPFのアタッチメントを締め付ける部分がいい感じで干渉するのですよ。そのため、取付けの際に切断してしまったIPFのアタッチメント部分を購入しなおす必要に迫られた訳であります。

　BD-FROGのフロントライトを変更しました。前回の交換からなんだかそんなに時間が経っていないようにも思えますが、たぶん気のせいでしょう。とにかく、ここで大切な点は、これまで使っていたライトを交換した理由ではないかと思います。そして、その理由とは、

　昨年のとある日のことです。輪行中に電車が急停車したため、FROGが横倒しになったことがありました。その場では目立ったパーツの破損などが見られなかったため、よかったと胸を撫で下ろしていたのですが、駅に降りていざ走り出そうとした時にシフトチェンジが出来なくなっていることに気づいたのです。

　これまで、BDｰFrogで尾道ー今治の約７０Km区間を快適に楽しむためにあれこれ対策を行ってきましたが、実際のところどうだったのか？についての反省（と雑感）の記録です。

　この夏、BDｰFrogと共にしまなみ街道を走って来ました。つまり、ここ最近の更新は、広島観光を含めた２泊３日の行程を快適に楽しむため、なにやら施していた「しまなみ対策」の記録なのです。

　さて、泊まりがけのツーリングとなると、パニアバッグを前後に付けるランドナーめいたイメージがありませんか？今回の旅をそんなスタイルで行きたいな、と思ったまではよいのですが、困ったことにパニアバッグに対応するフロントキャリアやリアキャリアがBD-Frogには存在しません。

　ギドネットレバーとブルホーンの組み合わせは、色々なポジションを取りやすいことが利点だと考えています。そして、その利点を生かすべく、ハンドル周りの構成は極力シンプルがモットー。ライトもベルもハンドルには要りません。…といっても、サイコン等は無いと実際不便な訳で、これらのモノについては、ハンドルポジションを阻害しなければ良いのではないかという妥協の結果、アクセサリーホルダーに取り付けるようにしています。

　さて、ハンドルの交換の次には、これまで使用していたバーエンドシフターの移設を行います。左右のバランスを取るため、ハンドルの左側のライズを２０mmほどカットして、仮組みをしてみたら…

　Jtekのバーエンドシフターが合いません（汗

　このバーエンドシフターは、ハンドル径が24mmと22.2mm（付属シム利用時）に対応しているのですが、23.8mmのハンドル径では固定しきれないという事実に、遅蒔きながら気づいた訳です。

　長時間の走行に備え、ライズのついたブルホーンハンドルに交換しています。ストライダEVOでライズの付いたバーエンドバーを使っている影響もありますが、やはり、握る場所が多いことは長時間走行にとっての正解だと思うのです！

　まあ、折りたたみサイズが増える分、輪行にとってはマイナスなのですけどね･･･。

　通勤用として購入したはずのBDｰFrogですが、なにやら通勤以外に走行する距離が増えました。特に記録を残していませんが、羽村に行ったり、手賀沼に行ったり、スカイツリーを見に行ったりと、あれこれサイクリングを楽しむようになり、気付けば結構な距離を走行していることに･･･。

　そのため、長時間の走行に対応できる様に、ハンドル部分にテコ入れをすることにしました。といっても、今のハンドルでも羽村88kmの実績があり、無理矢理換えなければならない理由もないのですが･･･。なんというか、気分ですね。

　羽村まで行ってきました。多摩川を上流へと遡って、往復で８８kmぐらいは漕いできたと思います。休憩も多めに取ってもらい、体力的にはさほど問題なかったのですが、その時に思ったことがありました。

　みんな速いな、と。

　BD-Frogで通勤輪行をするようになって、走行距離が増えました。これまでは、自宅→駅Ａ・駅Ｂ・駅Ｃ→職場と二度の乗り換えを行っていたのですが、自宅→駅Ｂ→職場という感じになりました。要するに、途中駅まで自走するようになって、乗り換えがなくなったのです。帰り道にいたっては、輪行せずに自走して帰ります。

　輪行の為に装着したバーディーポーターには5mm×２と6mm×２のネジ穴があいています。これらを有効活用するべくあれこれ施した対策の顛末のなれの果てです。

　輪行の為に装着したバーディーポーターには5mm×２と6mm×２のネジ穴があいています。これらを有効活用するべくあれこれ施した対策の顛末の続きです。

　輪行の為に装着したバーディーポーターには5mm×２と6mm×２のネジ穴があいています。これらを有効活用するべくあれこれ施した対策の顛末がコチラです。

　通勤で使う自転車にはドロヨケが必須だと思います。雨が降ったら乗らないという主張には説得力がありますが、雨が降りそうな時、もしくは雨上がりにも乗らないのかといえば―それはすでに論点の異なる話なのかも知れませんが、そこまでの状況を想定しているなら―ドロヨケはあった方が良いという話にもそれなりの説得力があるのではないでしょうか？

　BDｰFrogのハンドルをステムと同時に交換していたという話です。

　ハンドルを交換した理由は、現行のものでは幅が広すぎるから。ストライダの乗り心地を求めて、わざわざ捜し求めた幅広のハンドルだったのですが、残念ながらFrogには合わなかった模様。乗車姿勢の違いに由来するのかどうか判断に悩みますが、とにかく乗っていて違和感があるとくれば、対策するしかないのです。

　自転車仲間に誘われて、羽村まで行くことになりました。多摩川の上流を遡ろうという企画です。

　前日の夜には、遠足前の子供のようにウキウキしながらポタリングの用意をしていて、勢い余ってBDｰFrogのチェーンなんかもキレイにすることにしました。ミッシングリンクを付けていますので、外すのは簡単。パークツールの液に沈めている間に、ふとミッシングリンクの側面が削れていることに気が付いたのです。

　BDｰFrogのハンドルをもう少し前に出したい、という構想を実現するべくなにやら画策しています。